汽車(chē)模擬環(huán)境實(shí)驗室是一個(gè)用于進(jìn)行汽車(chē)相關(guān)研究和測試的虛擬環(huán)境。它利用計算機仿真技術(shù)來(lái)模擬各種道路、交通情景和車(chē)輛行為，以幫助開(kāi)發(fā)和驗證汽車(chē)系統的性能。
在汽車(chē)模擬環(huán)境實(shí)驗室中，研究人員可以設計和模擬不同的駕駛場(chǎng)景，包括城市道路、高速公路、惡劣天氣等，并對車(chē)輛的行駛、操控、安全性能等進(jìn)行評估。通過(guò)這樣的仿真實(shí)驗，研究人員可以更好地理解車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、車(chē)輛控制系統、碰撞安全等方面的問(wèn)題，并進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。 汽車(chē)模擬環(huán)境實(shí)驗室還可以用于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。通過(guò)模擬各種道路和交通情況，研究人員可以測試自動(dòng)駕駛系統在不同場(chǎng)景下的性能和安全性，并進(jìn)行算法調優(yōu)和系統驗證。
汽車(chē)模擬環(huán)境試驗倉基本結構及功能
(1)外圍殼體:主要作用為承擔實(shí)驗室內外壓力差，一般采用混凝土(早期實(shí)驗室)或鋼結構制成。
(2)保溫艙體:用于實(shí)驗室保溫，一般使用聚氨酯發(fā)泡板。
(3)壓力模擬系統:用于模擬高原地區的低氣壓環(huán)境，由新風(fēng)系統和尾氣排出系統共同組成。
(4)溫度模擬系統:用于實(shí)驗室內的溫度控制。
(5)濕度模擬系統:用于實(shí)驗室內的濕度控制。
(6)迎面風(fēng)機:模擬汽車(chē)在實(shí)際道路行駛過(guò)程中的空氣流動(dòng)，實(shí)驗過(guò)程中需與車(chē)速保持*。
(7)陽(yáng)光模擬系統:模擬不同地區的光照強度，一般為600kW/m2 ~1200kW/m2 。
(8)循環(huán)風(fēng)系統:均勻布置實(shí)驗區域內的空氣。
(9)安全控制系統:用于監測實(shí)驗室內一氧化碳和碳氫化合物含量，避免人員傷亡。
汽車(chē)模擬環(huán)境試驗倉可以模擬汽車(chē)在實(shí)際行駛中遇到的雨、雪、陽(yáng)光、振動(dòng)、冷熱負荷、高低氣壓和行駛速度等。
設計特點(diǎn)和注意事項
外圍殼體
從實(shí)驗室結構來(lái)看，外圍殼體是高原環(huán)境模擬實(shí)驗室與普通環(huán)境模擬實(shí)驗室的Z大區別，此系統需承受不同海拔帶來(lái)的壓力差以保證設備的正常運行，故所選材料需具備強度高和彈性變形的雙重特性。目前，外圍殼體的主要材料多采用H型鋼。
溫度模擬系統
溫度模擬系統主要包含制冷和加熱兩部分。加熱一般使用電加熱系統，制冷又分為直接制冷和間接制冷。實(shí)驗室在模擬低溫低濕、高溫高濕環(huán)境時(shí)，使用直接制冷即可，此時(shí)一般選用兩臺壓縮機。大負荷工況下，兩臺壓縮機會(huì )同時(shí)工作，以加快實(shí)驗室的降溫速率；小負荷工況下，兩臺壓縮機會(huì )交替工作，以延長(cháng)設備的使用壽命。只采用直接制冷的實(shí)驗室無(wú)法精確模擬低溫高濕的環(huán)境，因為制冷劑在蒸發(fā)時(shí)會(huì )吸收周?chē)諝獾臒崃?，降低周?chē)諝鉁囟?一般為6℃)，導致空氣中的含濕量下降。為實(shí)現實(shí)驗室的全氣候模擬，可在直接制冷系統的基礎上配備一套間接制冷系統。使用間接制冷時(shí)，實(shí)驗室內被冷卻空氣的熱量是通過(guò)載冷劑(鹽水或有機載冷劑)傳給制冷劑的。由于載冷劑的熱容量大，使被冷卻對象的溫度容易保持恒定。
壓力模擬系統
壓力模擬主要通過(guò)與尾氣排出系統相連接的羅茨風(fēng)機來(lái)實(shí)現。羅茨風(fēng)機可將實(shí)驗室抽至負壓狀態(tài)。位于羅茨風(fēng)機前后的壓力傳感器可檢測實(shí)驗室內外的壓差，實(shí)現實(shí)驗室的壓力控制。
陽(yáng)光模擬系統
陽(yáng)光模擬系統照射強度一般為600W/m2 到1200W/m2 ，基本可以模擬所有狀態(tài)下的陽(yáng)光輻照。 陽(yáng)光模擬系統適宜工作的溫度范圍為-10℃ ~60℃，其它溫度可能會(huì )對系統有一定的影響。
技術(shù)參數：
1、 建設規格：
大艙體內可用空間尺寸15m(長(cháng))*5m(寬)*4.2m,(高)；
小艙體內可用空間尺寸6m(長(cháng))*5m(寬)*4.2m,(高)；
2、 溫試范圍：-45℃-65℃，控制精度±1℃；
3、 降溫速率：空載360分鐘以?xún)扰搩葴囟葟?25℃降至-45℃；
4、 升溫速度：空載60分鐘以?xún)扰搩葴囟葟?25℃升至65℃；
5、 低溫下進(jìn)行冷啟動(dòng)試驗，啟動(dòng)后不控溫；
6、 模擬高溫環(huán)境，溫度35℃-65℃，溫度60%RH-60%RH；
7、 保證環(huán)控艙內的壓力保持微正壓(0-50PA)；8、 模擬行駛風(fēng)0-120KM/H可調(即風(fēng)機出口30CM處風(fēng)速)，艙溫-15℃以上進(jìn)行行駛風(fēng)試驗。Z大風(fēng)量72000M3/H，出風(fēng)口尺寸1.0M*0.6M。
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